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    目前,在國際貿易中使用的貿易術語以FOB、CFR及CIF三種最多。因為在使用CIF、CFR兩種貿易術語時,賣方將貨物在裝運港裝船后將貨運單據交給買方即完成了交貨義務,使用FOB術語時,通常也按憑單付款處理,這種方式對買賣雙方都比較方便。
    在實際出口業務中,隨著我國遠洋運輸事業的發展,我自有船隊已具有相當規模,我們可使用CIF及CFR貿易術語,有利于我們銜接船貨,按時完成出口任務,也有助于促進我國遠洋運輸事業的進一步發展。采用CIF 術語,還有利于我國的保險事業的發展和增加保險費收入。但國外買方在向我國購買大宗商品時,為了可以在運價和保險費上得到優惠,要求自行租船裝運貨物和辦理保險,為了不影響成交,我方出口也可接受條件。對于國外某些港口,因無固定班輪或我方自行派船不便而對方愿意自行派船接運時,也可按FOB條件成交。有些國家為了扶持其本國保險事業的發展,規定其進口貿易必須在其本國投保,在此種情況下,我們可同意使用CFR或FOB術語,以示合作。
    在進口業務中,除零星商品或外國港口我方派船不便的,可用CFR個別也采用 CIF外,大多采用FOB貿易術語,由我方派船到國外接運貨物,以節省外匯運費、保險費支出,并有利于我國航運、保險事業的發展。必須指出的是,在進口交易采用CFR術語時,由國外賣方租船訂艙,貨物裝船后的風險由我方承擔,而保險也由我方辦理。如果賣方指定的船舶不當,或與船方勾結,出具假提單,我方有可能蒙受損失。
    目前集裝箱運輸和多式聯運被日益廣泛地運用,在我外貿運輸機構能有效地承擔“聯合運輸經營人”的前提下,我外貿企業應按具體交易的實際情況,適當選用“貨交承運人”(FCA) 、“運費付至”(CPT)和“運費、保險費付至”(CIP)術語,以代替傳統的僅適用于海運和內河運輸的FOB、CFR和CIF術語。尤其是在出口業務中,如果貨物是以集裝箱船、滾裝船或多式聯運方式運輸的,不采FCA、CPT或CIP術語而仍或使用用FOB、CFR或CIF,則除了在實踐中無法以貨物在裝運港越過船舷作為買賣雙方的風險劃分點以外,還至少存在兩個缺點:一是增加了我方的風險責任從貨交承運人延伸到在裝運港越過船舷;二是推遲了運輸單據的出單時間,從而延緩了我方交單收匯的時間,影響了我資金周轉和造成利息損失。因此,在出口業務中,積極創造條件,推廣使用FCA、CPT和IP術術語,對我方是很有利的。
    隨著我國對外開放的擴大、對外貿易的發展和貿易方式的進一步靈活,我國企業也可酌情采用其他貿易術語,如EXW、FAS、DES等。

 

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